火车WiFi商业模式难寻带宽仅为3G十分

火车WiFi商业模式难寻：带宽仅为3G十分之一

经历过春运的人都能感受到火车旅程的漫长和无聊，如果能够上上、发发微博、打打联游戏，不啻为一种排遣寂寞的好方式。

最近，一名19岁的少年在火车上用笔记本电脑、无线路由器和无线卡等设备，自建了一个Wi-Fi热点北京时间2月4日，向接入者收取费用。这种做法引起了各方热议，但这也表明，在火车上布设Wi-Fi，技术难度不是特别高。前两天有消息称，国内首个火车Wi-Fi将在成渝动车上投入使用。未来，Wi-Fi火车是否会大量出现呢?

◆ 成本低

1000元覆盖一节车厢

早在3G络覆盖动车和高铁之际，业界就有声音，呼吁在火车上建设公共Wi-Fi热点，但至今尚无动静。在火车上建热点难度高不高5月?某运营商高级工程师刘源称，难度不大，比飞机上建Wi-Fi方便多了。

飞机上建Wi-Fi，需要从地面基站向天空发射信号，或者借助卫星信号;如果在火车上建Wi-Fi热点，其原理和公交车Wi-Fi差不多，只需一套车载信号收发设备，把运营商提供的3G或4G信号转换成车内Wi-Fi即可。该设备成本大约在1000元左右，每节车厢安装一套设备，可以供五六十人接入使用。

◆ 速慢

受制于外部通信环境

不过，火车Wi-Fi的速让人不敢恭维。刘源对《IT时报》说，转换而成的Wi-Fi信号速比较慢，往往只有3G或4G带宽的十分之一。如果接收的是3G信号(例如为3.1M)，转换的Wi-Fi带宽仅为几百K，而且接入的人越多，速度越慢。此外，火车Wi-Fi覆盖取决于运营商的地面信号覆盖，如果铁路线经过山区、隧道、人烟稀少的偏远地区，因覆盖率低，环境复杂，信号也会受到影响。

除了信号覆盖方面的问题，技术方面也存在一定障碍。铁路通信信号方面的专家方旭明向表示，移动通信系统是一种类似于蜂窝的系统，是由一个个蜂窝状小区连接而成，当列车高速通过这些小区时，会导致频繁的小区切换，增加通信中断概率。

不过，了解到，在未来，一种确保列车运营、调度的铁路专用移动通信系统或将从旅客角度进行优化，从专用通信系统中，拿出部分资源兼顾旅客络通信需求，提升旅客使用3G或4G的体验。

◆ 性价比低

铁路部门运营商均为难

尽管建设费用并不太高，信号环境也将逐步优化，但是铁路部门、运营商对火车Wi-Fi似乎仍然不太感冒。对此，通信专家尤志浩向《IT时报》表示，火车Wi-Fi性价比太低，大家都没兴趣。和飞机不同，火车上本来就覆盖3G信号(将来可能是4G)，带宽尚可。转换之后的Wi-Fi带宽反而变小了，而且要多人共享，意义不大。

尤志浩进一步指出，火车的Wi-Fi建设除了设备投入，还涉及到流量投入。从商业角度来说，无论是铁路部门还是运营商，只有通过公共Wi-Fi获得营收(譬如一个小时多少钱)，才能维持其正常运营;而对于消费者而言，远低于3G或4G的速，只有免费或极低的资费才具有吸引力。缺乏良好的商业模式，是火车Wi-Fi一直搁浅的原因，我们看到不少城市的公交Wi-Fi雷声大、雨点小，也是到了最后无人买单，不了了之。

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