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潍柴盈利百亿背后的思考：该抓哪个“牛鼻子”

潍柴的“一号工厂”，利用了CPS、云计算、大数据等新一代信息技术。

在2200亿元营收体量上，潍柴如何从高速增长向高质量发展?站在传统能源与新能源交替的大变局下，谭旭光如何确定下一个10年的战略?一个在与狼共舞中成长起来的潍柴，如何去抓新旧动能转换的“牛鼻子”?

潍柴下一代吃饭产品是什么

大变局时代，站在十字路口，企业该往哪儿走?

这个问题，是如今很多企业家苦苦思考的战略问题。

过去一年，谭旭光4次到日本、4次到欧洲、3次到美国、2次到加拿大，飞行200多小时，行程超过15万公里。

这15万公里行程中，他走访了博世、道依茨、日本小松、电装公司等30多家企业，每天工作18个小时，签署了多份协议。

在纽约，谭旭光访问了北美最大船务公司霍恩布洛尔，倾听他们对潍柴博杜安发动机的看法。纽约最繁忙的伊斯特河上，配装了潍柴博杜安发动机的城市轮渡往来穿梭。谭旭光把这看成是“到北美去咬老虎屁股”——美国是全球对发动机要求最高的市场之一，现在，潍柴发动机正和全球“第一阵营”在美同台竞争。

在斯坦福大学，谭旭光和谷歌人工智能领军人物李飞飞探讨大数据、云计算、人工智能。

在硅谷百度阿波罗无人驾驶研发中心，谭旭光体验了一把“无人驾驶”。他说，潍柴一定要在硅谷占有一席之地。

……

谭旭光的考察集中于无人驾驶和全球顶尖新能源企业。在传统能源转向新能源的变革期，潍柴到底朝哪个方向发展?潍柴下一代吃饭产品是什么?看清未来只有一个办法，到市场最前沿倾听隆隆炮声。

新能源的战略窗口期有多长

2017年，潍柴销售发动机达到史无前例的62万台，同比增长60%，年营收破2200亿元，盈利100亿元，这是在2015年最低点后实现的一个“V”形大反转。潍柴动力股价累计上升约48%，是中国汽车行业中涨幅最高的。

但这一年，全球1亿套发动机和变速箱的产能，处境尴尬。它们作为“燃油车”的核心部件，正面临着逐步被淘汰的厄运。

2017年5月，美国最大汽车零部件供应商德尔福分拆旗下动力总成部门，原公司专注于自动驾驶、智能技术等领域，此举涉及1.5万名工程师和全球14.5万名员工。

同一时间，全球最大汽车零部件供应商博世宣布将起动机和发动机业务卖给中资集团，包括该业务部门7000名雇员。

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