发动机到变速器缘由

正如各大互联网公司纷纭下乡刷墙一样，厂商也对农村市场蠢蠢欲动。

去年，全国卖出 6 万辆电动车，其中大部分是低速电动车，能上牌的只有 1.7 万辆。

-4 万元的售价和足以应付短途代步的续航里程，使得低速电动车在过去几年迅速占据中国三四线城市、城乡结合部和农村市场。在山东省，201 年低速电动车的销量就到达了 17.5 万辆，占到全省乘用车销量的近 10%，特别集中在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊和一些县级城市。

根据工信部在 2012 年出台的《纯电动乘用车技术条件》，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时 80 公里，续航大于 80 千米，即所谓的双 80 国标，这1标准将一系列不符合条件的低速电动车排除在外。

但让传统产业措手不及的是，正当他们生产的高续航里程的纯电动车鲜有人问津时，这些没有上牌许可、使用污染严重的铅酸电池的 老年代步车 却在中国的县级城市和农村发展的如火如荼。

今年卖 5000 辆应当不成问题，预计两年能实现盈利。 众泰总经理苏金河颇有底气。他口中的 5000 台销量指的是众泰将于 10 月发布的 A00 级纯电动小车云 100，最高时速 85 公里/时，续航里程为 150 千米，这也是继知豆 E20 和 M 00 EV 之后众泰推出的第三款电动车车型。

和身份尴尬的低速电动车不同，众泰云 100 符合国家对新能源汽车的补贴要求，而且具有上牌资质，如果扣除国家和地方补贴，云100的终端售价为 5 万左右。

明华有道咨询公司最近发布的一份 2014 中国纯电动现状与趋势蓝皮书指出，续航里程短、充电设施不完善、售价太高是制约电动车发展的主要因素。为了解决上述问题，汽车厂商或是转换技术路径、展开同政府的漫长博弈，或是不断摸索消费者对里程焦虑的底线、生产 中庸 的电动汽车。

目前在私人市场上销售的纯电动汽车可以分为几个种别：

1是由合资品牌生产的售价超过 20 万元、续航在 150 千米左右的纯电动轿车，代表车型荣威 E50、北汽 E150EV、上海通用赛欧 SPRINGO；

其次是以江淮、奇瑞、众泰等自主品牌生产的城市短途代步车，续航里程同为 150 千米左右，但补贴后售价多在 10 万以下；

深耕新能源领域多年的比亚迪则是最 激进 的一派，比亚迪E6的续航里程在 00 千米，但售价超过了 0 万元。

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