藍天保衛戰須向縱深推進

蓝天保卫战须向纵深推进

随着治理不断深入，现有减排空间越来越小，打赢蓝天保卫战，需要寻求新的减排领域，把该管的都管起来不久前，在青岛邮轮母港，一位热心环保的旅友发现晚上泊在码头的邮轮一直冒着浓黑的烟这位旅友把自己的发现发到微博@青岛环保，有一位懂行的友回复：“那是邮轮的发电设备在正常工作，在哪都是如此”旅友感慨道：蓝天保卫战管住了一座座工厂、一个个建筑工地、一部部机动车，这一艘艘冒着浓烟的船舶，却无人来管所幸，这样的无奈不久将终结几天前，交通运输部印发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，明确规定，2019年7月1日起，具有船舶岸电系统船载装置的现有船舶，只要在有能力供电的控制区泊位停得久（沿海3小时，内河两小时以上），又不使用清洁能源等效替代措施的，就要使用岸电也就是说，冒黑烟的船舶烟囱已被纳入监管范围其实，这只是实施方案中控制船舶大气污染物的一条措施方案还对船舶硫氧化物和颗粒物、氮氧化物排放做出了明确规定各城市在解析大气污染来源时，一般都认为主要是燃煤、机动车、道路扬尘等，鲜有将船舶、飞机等大型运输工具纳入污染源的实际上，这些污染源的影响真不容忽视以船舶为例，《中国机动车环境管理年报2018》显示，2017年我国船舶排放二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物分别为85.3万吨、7.9万吨、134.6万吨、13.1万吨，其中氮氧化物和颗粒物占非道路移动源排放的比例均超过25%不仅如此，即使按照明年元旦实施的控制区新标准——船用燃油硫含量不大于0.5%m/m（质量百分比，即每100克柴油中含有0.5克硫），其排放强度依旧是车用柴油标准的几百倍，污染水平可见一斑可以说，船舶污染治理已成为打赢蓝天保卫战不能绕过的一个关口毋庸讳言，这么高强度的污染源，却一直游离于污染减排体系之外，原因不仅在于船舶排放控制水平低、监管困难，更在于原有管理体制的条块分割以往的环境监管体系里，环保部门再努力，能管的也就是陆上的污染，天上的、水里的，想管也是鞭长莫及《船舶大气污染物排放控制区实施方案》的发布实施，反映了相关部门对大气污染治理积极主动作为的态度，值得点赞过去几年，各地不遗余力削减大气污染物，不断加严排放标准，不断扩大监管范围，许多地方空气质量明显改善但随着治理不断深入，现有减排空间越来越小，剩下的骨头越来越难啃要打赢蓝天保卫战，不仅要攻坚克难，也要寻求新的减排领域，把该管的都管起来，力促污染物总量更快地下降船舶、飞机单体污染排放较大，是减排潜力较大的领域，管好这些领域，对空气质量提升的作用不言而喻从另一个角度说，治污需要高投入，如何以最简单的方法获取最大减排效果，如何以最低成本提升空气质量，也必须认真分析实施各类污染源治理的经济社会成本，排排次序目前，我国已成为海上、航空运输大国，与国际先进水平相比，这方面的污染控制还相对落后，用好先进技术，借鉴科学的管理经验，我国有能力将这些领域的污染排放强度降下来空气是流动的，治理也应是立体全面的期待更多部门关注相关领域的污染源，积极参与，多想办法，为更多蓝天付出自己的努力

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