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小编在杭州上班，从家到公司7公里，上下班早晚高峰乘坐公共交通工具需要花费40分钟左右。小编曾尝试过，步行上班，90分钟以内可以到达公司。所以，你从这组数据里看出了什么？交通拥堵已成为城市的痛点。

智能交通系统(Intelligent Transportation System，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，市场价值之大，吸引了各路企业来分羹。那么智能交通能从根本上解决交通拥堵问题吗？就此问题，慧聪网记者采访了一些企业，我们看看企业是怎么说的。

霍尼韦尔：智能交通是一针强心剂或者止痛药，可以有效缓解拥堵，但不能解决根本矛盾。

霍尼韦尔自动化控制集团战略市场负责人何含接受采访时说：拥堵的根源并不是由单一的原因所造成，也并不仅仅是由单一的交通工具的个体决定的，也正是因此，智能交通ITS系统已经成长为一个跨领域，多学科交叉应用的庞大概念，其更像是一针强心剂或者止痛药，可以有效缓解拥堵，但并未解决根本矛盾。

交通拥堵的根本矛盾在于基础设施建设的进度远远落后于出行人群的增长，以及基础设施的利用率和运行效率长期偏低，交通的安全运行形势也不容乐观，安全问题同样导致了出现大量的拥堵节点。

大华：智能交通系统主要作用在于缓解和逐步改善城市交通拥堵情况。

针对编辑提出 智能交通系统全面落地实施后能否从根本上解决交通拥堵问题 ，浙江大华技术股份有限公司智能交通解决方案技术总监稽盛亮是这样说的：近年来随着机动车保有量和驾驶人数量的快速增长，中国已经进入了全面汽车时代。交通拥堵的问题是由多个层面的因素组成，其中包括了城市规划与路网布局、交通出行方式选择与资源配置、机动车数量与道路资源供应缺口、交通科学管理的信息化水平等诸多因素。如果是谈根本上解决交通拥堵问题，那仅仅只是靠智能交通系统则较为片面。当前的智能交通系统主要作用发挥在缓解和逐步改善城市交通拥堵情况。

宇视：交通拥堵是长期难题，解决拥堵问题需多方配合。

2015年底，中国民用车辆高达1.72亿辆，并且还将以12%速度增长，交通拥堵将会是一个长期的难题。宇视智能交通高级产品经理黄晶在接受慧聪安防网采访时说：国外的澳SCATS、英SCOOT、美QuickNet4、日本KyoSan、西班牙Sanco等各种交通信号控制系统在国内都有应用，但各地交警反馈并未解决其拥堵问题。国外所有交通管理模型都基于人口、车辆数量稳定的状态建立的模型，但我国车辆每年12%的速度增长，远远超出了其系统的设计范畴。有好的信号系统，如果驾驶员不遵守交通规则，交通优化效果也会大打折扣。我国现在各种道路交通违法行为还很多，如：闯红灯、不按车道行驶、违法变道、超速等，我国还需要继续加大力度规范驾驶员行为。驾驶员遵守交通规则后，各种交通信号优化系统才能起到作用，才能逐步解决拥堵问题。

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