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东风领导PSA亚洲 神龙试水国际化

东风与PSA于本月18日签署的合作谅解备忘录包含从入股到研发的诸多内容，但从该公司目前披露的信息看，之所以巨资扶助PSA，东风主要意在亚洲市场。　　据东风内部人士介绍，双方此次合作谈判最初始于去年7月。2013年7月2日，深陷财务困境的PSA向东风提出合作意向。由于近年来神龙汽车发展势头良好，中方认为应尽快解决PSA遇到的问题，以免影响合资公司。

“经过将近8个月的时间，大小几十次高强度、高密度的谈判，甚至在圣诞节、春节，双方都在紧锣密鼓的磋商和洽谈工作，双方的最高层也频繁的接触、会谈，一次次解决了我们在谈判过程当中存在的分歧，达成了共识。”东风汽车公司战略规划部部长廖振波说。

从股票价格看，东风入股PSA每股成本为7.5欧元，这与签约当天PSA 12.5欧元的股价相比有40%折让。入股完成后，PSA监事会将拥有8名独立监事，其中东风、法国政府、标致家族将各占两席，职工代表一席，职工股东一席，此外还将有6名外部独立监事。东风公司派出的监事将出任监事会副主席。

由于欧洲市场低迷，PSA正遭受连续亏损。2012年，该公司亏损额高达50.1亿欧元，2013年亏损有所收窄，但仍旧高达23.2亿欧元。对于东风而言，从这场交易中它最想获得的应该不是高额投资回报，而是意在产品技术开发和国际化发展经验。

根据PSA现行管理体制，监事会下辖薪酬与提名委员会、审计委员会和战略委员会。本次东风公司入股PSA以后，监事会将新设亚洲事业发展委员会。该委员会由4名委员会组成，东风公司会出任亚洲事业发展委员会主席。也就是说，东风方面有望主导PSA亚洲事务的决策。这对于神龙汽车的发展战略将产生深远影响。

在母公司新的合作框架下，将直接控股和间接控股计算在内，东风汽车对神龙汽车的实际控制权将超过50%。这在中国整车合资汽车企业中并不多见，它很可能开创合资发展的全新模式。

在品牌上，神龙汽车将生产东风、标致、雪铁龙三个品牌的车型，每个品牌每年都要投放一款能新车。在技术开发上，根据谅解备忘录，东风将与PSA在华成立合资研发中心，该中心基于目前PSA亚太研发中心，将涵盖全价值链体系，实现研发成果的知识产权共享。

在销售管理上，PSA在华进口销售网络将并入神龙国产车销售渠道。不仅如此，东风还将与PSA成立亚太销售公司，面向整个亚洲开展业务。东风希望利用PSA在亚洲、南美、俄罗斯的渠道进行出口，亚洲尤其是东盟市场将是双方合作的开端。

东风希望借由借由PSA在全球市场的影响力，迈出国际化战略的重要一步。PSA方面可以得到的回报，是更高的中国乃至亚洲市场增长。神龙汽车的目标是到2020年实现产销量翻番，达到150万辆。这将为PSA走出整车业务低迷提供重要支撑。

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