改CES各自为战智能汽车无标准无前途

从前几年的CES开始，智能汽车、无人驾驶、就成为CES的重要内容，今年也不例外。于是在CES上我们看到了各路厂商都在展示自家与智能汽车、无人驾驶、车联的进步。

但令人遗憾的是，我们看到的更多是展示都是各家在重新发明轮子。

黑莓QNX与自动驾驶软件开发商AdasWorks达成技术合作，把AdasWorks的几项功能移植到QNX OS平台上，包括车道识别、移动物体识别和物体分类，通过提供汽车周围的全景视角实现自动驾驶。而这些东西，是谷歌前几年搞的项目，特斯拉已经做了初级的实现。只不过特斯拉是建立在Linux系统之上，黑莓在QNX上重新开发了一遍。

类似的还有Linux基金会也宣布推出全新的Linux发行版 Unified Code Base（UCB） ，可供多个项目共享的通用车载信息设备（In-Vehicle-Infotainment，IVI）层设计，可利用同一代码库支持汽车的多种应用（仪表盘、平视显示器、车载信息通信、联汽车等）由财政部门统一牵头组织。支持QT多媒体与QML APP。现在汽车明明有这类系统在装机，而且苹果和谷歌都努力在用智能系统来替代功能残废的车机，Linux基金会逆潮流而动真的有意义？

所以，CES2016看上去汽车方面很热闹，而实际上并没有什么实质性的东西，也没有解决关键的问题。

那么未来智能汽车、无人驾驶、车联的道路应该如何走呢？我们来看一下。

一、如何理解未来的智能汽车

当年吉利加强财政资金监督管理。全县财政预算执行情况良好李书福有一句笑话，汽车就是四个轮子加沙发，这是一个极致简单化的理解。

如果按照这种极致简单化的思路，那么我们把智能汽车简单化，就是汽车加上电脑。

所谓无人驾驶，就是传统的汽车或者电动汽车，加上传感器采集信息，加上一台电脑对传感器的信息作出判断，然后把结果反馈给汽车。

而车联，就是车载电脑连接到互联，进而产生各种互联服务。

所谓变化，无非就是电脑功能的一些扩展，譬如手势操作，无非是用摄像头采集人体动作，理解一下，替代键盘鼠标，语音操控，无非是加个麦克风，采集语音让电脑来理解。

各种车联应用，其实我们在智能上基本都能看到。

所以，智能汽车也好，无人驾驶也好，车联也是，核心都在一个东西，那就是加在汽车上的电脑，而配套的传感器和络都是附加品。

二、电脑的三个层次

我们用电脑，用智能，首先得有硬件，而且硬件的相对标准化。我们的电脑CPU基本都是X86指令集，不是Intel的就是AMD的，我们的智能基本都是ARM指令集（也有X86），或者是ARM公版，或者是厂商自己研发，但是指令集都是一样的。

除了CPU，其他东西也得有差不多的标准，GPU可以不同，但是支持的标准得一样，内存可以不同，闪存可以不同，但是不影响操作系统调用。

就是说，硬件先得有个统一的标准，才好弄统一的操作系统。

电脑的操作系统是Windows主流，是IOS和安卓，不管什么品牌的，什么品牌的电脑，基本就是这么几种，这样一来，软件和APP开发商才好开发应用，才可以保证自己的东西有人用。

最后一个层次是就是软件和APP，用户用个实际是这些东西，通过这些东西来满足各种需求。

对汽车来说，所谓无人驾驶，不过是第三个层次的一个高水平的APP，所谓车联，不过是第三个层次的联应用而已。

而最关键的问题是，汽车现在在第一个层次，第二个层次还在各自为战，这样就没法发展到第三个层次。