治堵不是禁煙要限制更要疏導

治堵不是禁烟，要限制更要疏导

????最近，北京公布了治堵方案，基本就是通过限制购车、增加用车成本、限制外地牌照车辆入城的方式，来抑制市内车辆的增加速度????在居民收入不断增加，消费模式持续转变之后，购车已成为难以扭转的趋势因此，治堵还是要在考虑车辆不断增加的前提下，从如何疏导交通的角度出发通过笔者在韩国工作时的一些体会，想为中国城市治堵提供另一种思路????记得在韩国工作时，笔者所在系的系主任除了公休日全家外出时开车外，基本上不开私家车上班，原因是坐校车方便、准时，而且在车里可以闭目养神，也增加安全系数，减少养车成本韩国的大学、公司都安排班车停靠诸如地铁口或公交站等主要站点接送学生和员工????由于中小学生都只能在户口所在地的学校就近读书，所以主要通过步行和公交车上学每学期，交通部门都会根据学生路线增加运营车辆，学生则用学生卡乘车比如，首尔近日普降大雪，首尔市政府重新增加了刚刚因放寒假而减少的公交车班次，以缓解无法开私家车上路的交通问题????实际上，北京的常住人口不到首尔（970万）的两倍，面积是首尔（605平方公里）的近30倍，而注册车辆也仅比首尔（298万辆）多170万辆首尔不仅没有规定非首尔车辆不能进入某些道路或城区，而且韩国有意取消了车牌上判别注册地的代码，以防歧视外地车辆????虽然首尔堵车也比较严重，但远远比不上北京首尔解决拥堵的办法是疏导，是“疏”和“导”的有机结合“疏”就是通过公共交通和城外分流，“导”就是引导有序交通首尔市构筑了密集的、运营到很晚的地铁络，很多地铁口甚至修进了大学校园里，可以满足各类群体的需求这些地铁还延伸到了首都周边地区，和24小时密集运营的各类巴士构成了大的首都圈，从而真正起到了分流的作用????治堵的另外一个重要手段是引导首尔市内大巴分成不同的颜色，运行不同的路线，有自己的专用车道，和地铁联，同周边地区的巴士构筑了便利的换乘系统而络的发达，卫星导航的普及，比较成熟的市民意识，都对构筑有序的交通秩序创造了较好的环境????正如吸烟有害健康，但不能通过让烟民买不起烟，也不能通过关闭烟厂的方式禁烟一样，治堵也需要着眼于疏导交通，寻找更加优越的替代方案，让市民自愿选择交通方式当然，拥堵问题往往出在交通之外，是一个全盘性问题，与入学制度、上班制度、安全忧虑、环保意识、生活习惯、自我价值观念等都有着密切的关系因此，治堵需要通盘考虑，结合各种配套性制度进行改革

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