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未来中国车市还需要高歌猛进的大众么？

大众中国2018战略的核心内容如下：

大众在华销量实现翻番 年销量达200万辆 经销商从1000家增加到2000家；2009-2010年两年陆续引进11款新车型；截至2018年，每年将引进4款新车；七速DSG双离合变速器2010年在大连实现国产。

读后，非常佩服大众的决心，因为从2018战略字里行间都透射出一种霸气：销量翻番、渠道翻番、今明两年11款新车、年均4款新车、国产最新变速器技术。

从中还可以引申出的信息是，跨国汽车巨头对于中国车市的争夺，或者说是军备竞赛将会全面升级。

而无疑大众想成为始作俑者。

必须承认的是，大众确实是目前跨国车企中最具底气夸此海口的巨头。

因为从去年的扩张势头看，综合增长率和绝对总销量两项指标，大众确实高出一筹。

附表：08年世界主要汽车集团在华销售业绩（含总销量和同比增幅）　　通用 109.5万辆 上升6.1%　　大众 102.4万辆 上升12.5%　　丰田 58.5万辆 上升17%　　日产 54.4万辆 上升19.1%　　本田 47.9万辆 上升11.2%　　福特 30.6万辆 下降5.9%　　现代起亚 29.5万辆 上升27.4%　　PSA 17.9万辆 下降14.2%　　铃木 12.4万辆 上升15%　　宝马 6.58万辆 上升27.5%　　奔驰* 3.9万辆 上升44.9%　　克莱斯勒 2.8万辆 上升134%

从上表可见，由于总部破产危机的问题，通用增幅趋于放缓，大众在总销量上超越通用，只是时间问题。而丰田、日产、本田等，均在绝对总销量上更是无法与大众比肩。

但在大众2018战略的几大核心指标中，其实最值得质疑的，便是年销量达200万辆。

在100万辆的基础上翻番，与在10万辆的基础上翻番，其难易程度是不可同日而语的。

若大众要想实现如此巨大基数下的翻番，无疑将寄希望于中国车市的总盘子扩大，以及大众市场占有率的扩大。

但我不禁想问，到2018年中国车市的总容量会扩充至多少万辆？1500万辆？1800万辆？还是2000万辆？而大众的市场占有率又能有大幅扩大的可能么？少说得超过10%吧。

这不是能靠猛投放车型和猛扩充渠道能够一蹴而就的。

另外，中国政府对于新增汽车产能的严格控制，以及对自主品牌的政策倾向，也会成为大众实现产销翻番的巨大阻碍之一。

据悉，即将出台的汽车振兴规划细则将规定，提升自主品牌乘用车国内市场份额至40%以上，其中轿车达到30%。

可以这么说，就象认同捷达和桑塔纳对于中国车市做出的杰出贡献一样，中国车市一定会一如既往地需要大众。

但现在和未来的中国车市是否还需要一个高歌猛进的大众呢？

范安德可以这么想，大众可以这么想，可一定有人不这么想。

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