今年的巴塞罗那电信展仍然热闹非凡豆油

今年前7月，我国共销售89549辆，已经超过去年全年销量，业内普遍预期今年全年销量将超过20万辆。果真能够如此的话，今年新能源汽车销量将占我国汽车总销量的1%，产业导入期基本完成。在20万辆的规模时谈国民车看似为时尚早，但因为这20万辆绝大部分是自主品牌汽车，提出国民车的概念并不为过。

中国电动汽车百人会理事会成员、同济大学汽车学院院长余卓平表示，当年美国T型车、日本的小四轮车计划，都推动汽车进入家庭，带动了汽车社会的发展、汽车产业的进步，未来中国的国民车很有可能出现在电动车中，尤其是小型中。

电动车是第一选择

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，未来必将形成一个强劲的增长点。余卓平认为，从能源安全的角度、从环境污染的角度、从汽车业转型升级的角度，选择电动汽车成为国民车都是不二选择。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管当前的电动汽车还不能满足作为国民车的条件，但电动汽车具备成为国民车的潜力。

回顾世界上诸多汽车强国的发展历程，美国福特发明T型车，带动了美国汽车工业，带动了国民经济，帮助美国成为世界强国；德国提出大众汽车的概念，当时提出要汽车进入每一个家庭，大众公司应运而生，现在成为世界上数一数二的汽车巨头；日本在上世纪50年代正式提出国民车计划，以轻自动汽车建立日本汽车工业，带动了日本汽车工业发展。

德国建立的大众的甲壳虫比美国车要小，跳出美国车的压力，建立自己的汽车工业。日本建立国民车工业的时候，做更小的车，它又跳出美国和德国汽车工业给它的压力。余卓平认为，按照这个思路，结合能源压力和环保压力，中国可以以小型电动车为突破口来制定国民车计划，既可以跳出美国、德国和日本这些已经高度发达的汽车工业国家给我们汽车工业形成的压力，也让我们找到适合国民需求又能掌握核心技术的发展道路。

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