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琶展论车：广州车展定位之殇

席卷全球的金融危机让全球的汽车行业都很受伤，这份危机是否也会影响到广州车展还不得而知，金融危机之外，刚刚发展不到七年的琶洲车展却一直在为自己的“定位”苦苦求索着。

广州车展定位之殇

据了解在本届广州车展上福特新嘉年华、雪佛兰Cruze科鲁兹、斯柯达晶锐、吉利熊猫、江淮同悦、长城炫丽、东南君阁等十多款国产新车将在广州车展进行国内首发或上市亮相，三菱日蚀、大众Scirocco 双门轿跑、英菲尼迪FX50、凯迪拉克CTS-V、现代劳恩斯Coupe等进口车也将在车展首次亮相。

“科技拓展未来”是本届广州车展的主题，主办方一直试图在“高品位、国际化、综合性”的基础上“打造具有国际影响力、国内一流的行业盛会”。但主办方愿望虽好，却无法得到各大车企的响应，包括本田、丰田、日产等日系车在内的各大汽车巨头都没有将“展现科技、技术的全新重量级车”拿到广州车展的意思。目前，已有厂家内部沟通会上已经表明并不限制甚至鼓励当地经销商车展现场签单，这对于更注重品牌展现的北京、上海车展来说是不可能的。面对开始下滑的市场销量，更多厂家和经销商都希望能够抓住广州车展这一“最后一根稻草”进行年底冲刺。

国内“三大”车展中，广州车展凭借日系三大车企以及南部区巨大的消费潜力的支撑得以在国内车展中占有一席地位。当然，与北京、上海车展比较，广州车展无论在硬件设施方面还是在现场组织方面都有着很大的优势，也正是凭借如此优势，第二届、第三届广州车展甚至让人感受到广州车展赶超北京、上海的趋势，不过自第四届开始，各大车企更愿意拿即将上市的量产车型作为车展主打。缺少各大车企在车型方面的支撑，广州车展已逐步演化成反映市场风向标的一场盛会，始终找不到自己的方面和定位。

车展的尴尬定位也一直成为广州车展的殇。

广州车展的国际之路

北京、上海车展之间，广州车展该如何寻找自己的定位？

尽管还有数十款“亚洲首发”“国内首发”的车型亮相，从展出面积和展出车型数量方面也不逊色，但各车企对广州车展的定位都“出奇一致”：通过展出已成熟或即将上市车型以试图提高华南区的市场分额和影响力。虽然吸引各大企业拿出“有技术含量”的车型是任何车展进军国际化道路的“必杀技”，但是受到上海、北京两大车展挤压的广州车展是否能找到自己的“特色”？

“一千万辆的梦想”是本届广州国际车展论坛的主题，或许也是对广州车展的品牌定位一个很好的注解。虽然凭借一场车展就改变目前市场状况的想法是不切实际的，但是凭借南部地区强大的消费能力广州车展在无形中已经成为国内汽车市场销售的一个风向指标，加上广州车展选择的时间定在年底，在一定程度上也反应了来年的销售动向。

由此，广州车展在软件方面能否考虑加进一些“解读国内汽车市场走向”的因子？“一千万辆的梦想”的主题到是很好的一个注脚，“一千万辆的梦想”，完全不是数字概念上的一千万，而更应该是中国汽车行业在向一千万俱乐部迈进过程中所碰到问题的一次高规格的思想碰撞。凭借车展影响力，与消费市场面对面沟通，根据每年国内的汽车市场的风向，召集业内人士共同参与。

在硬件环境完全合格的前提下，广州车展必须在软件方面给予更多的概念性的注解，让广州车展永远充满活力并找到适合自己的展示平台，否则年复一年的量产车型展出只会让参观者、车企逐渐产生审美疲劳而自降知名度。

从某个角度来说，笔者到以为将“一千万辆的梦想”作为本届展示的主题到更确切些。本届广州车展完全可以添加更多的高规格的产品价格与营销策略论坛，从而形成具有自身风味的让普通的参观者都能够参与的一种文化性汽车展示。

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