老广爱死日本车穗上半年上牌量深度点评网络

绿色畅想未来 主流节能减排车型盘点

如果你觉得“新能源”汽车离你太远，那就大错特错了。据中国石油天然气集团总经理陈耕日前表示，在2020年中国石油预计缺口2.5亿吨。如此大的能源缺失也就不难解释日益增涨的汽车价格了，想象一下当你买了一辆车时无处加油，或是汽车的价格涨到20元/升，那你还能对节能减排坐以待毙吗？

“绿色畅想未来”要是你去了2010年的北京车展上，相信新能源车型的亮相已经叫你眼花缭乱了。在此次北京车展上几乎所有的厂家都拿出了自己在新能源汽车的王牌技术，不管是宝马的ActiveHybrid7，还是日产LEAF电动车，大家都把混合动力车型和纯电动车作为了未来新能源的发展方向。

在各个厂家的主流技术上我们可以看出，氢电池取代锂电池将是未来30年的发展方向，因为从理论上看只有氢燃料电池才能做到绿色零污染。不过新能源汽车的普及最大的问题依旧是成本的限制、续航的里程、以及配套设施的建设。在2010年的北京车展上我们确实看到了先进的理念与技术，但是他们的成本还不能和普通的燃油汽车相比，有些更是限于概念车的定义离我们的现实生活相差甚远。在真正新能源车量产的今天，我们还是先看看更加贴近生活中的节油车型推荐吧。

A级车代表东风日产轩逸

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轩逸

东风日产在CVT技术方面可以应用较为广泛，旗下的天籁和轩逸都有搭载CVT变速箱，轩逸新开发的第三代XTRONICCVT无级变速箱在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%。

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这款变速箱可以CVT无级变速器可以敏捷地感受到驾驶意图及路况实现智能化控制，油门响应速度优于AT，能实现无缝加速的效果，驾驶者在起动和加速时应顺畅地踩油门，并尽可能以稳定速度驾驶，可将CVT节油性能发挥更佳。光是CVT的变速箱技术不足以让轩逸作为A级车节能减排的代表，MR20发动机和CVT匹配才是轩逸的成功所在。全铝合金材质压缩了自身的重量，C-VTC连续可变正时系统在经济性、轻量化、加速性上都得到了加强。

大家都知道CVT变速箱虽然在节油方面有着一定的功效，但也有着一些弊端。CVT车型动力传输流畅，但加速性能却比较一般，一般不具有很强的爆发力，更适合家庭使用。而无级变速器的造价比较高，CVT车型的价格一般都要比同级别自动档与手动挡车型高上不少。另外在维修方面也要比普通变速箱价格高了一些。

B级车代表一汽马自达睿翼

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马自达睿翼

相比于A级车B级车在发动机和变速箱的配合外，又增加了车身轻量化和风阻系数等方面的设计。目前欧洲、美国、日本等主要汽车生产厂商都在推进汽车轻量化项目。欧洲的汽车制造商正在进行“超轻型汽车”工程，力争减轻车重30%。而我国汽车轻量化技术战略联盟宣布要通过3~5年时间，使我国汽车平均自重降低8%~10%。

一汽马自达睿翼搭载的2.0L/2.5L高效发动机搭载S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统等先进技术在节油方面有着明显的功效。另外车辆轻量化让重量减少了很多，自重的减轻直接影响了车辆的油耗。而在安全方面，由于采用了超高强度钢板，最高强度达1480MPa，所以在安全性方面不仅没有损失反而得到了提高。

很多消费者认为车身轻了钢板的厚度就薄了这样理念存在误区，F1赛车平均为600公斤，只有现在中高级车质量的1/3，而行驶速度为400公里，至少是现有中高级车的2倍，但在被动碰撞安全性上完全超越现有中高级轿车，主要靠结构制胜。一辆汽车里，最重要的支撑部分还是钢梁组成的车架，打个比方，车架就相当于骨骼系统。而钢板好比是皮肤。皮肤固然重要，可是用来支撑人体的，并不是皮肤。

另外，风阻系数和EPAS电动助力转向系统也在节油方面作出了一定的贡献，睿翼风阻系数0.27，马蹄形前轮胎导流板。减小了空气阻力，降低了风阻系数大约0.008。

C级车代表奔驰S400HYBRID

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奔驰S400HYBRID

在高端车领域节能减排更加重视混合动力技术的应用，在量产车中奔驰S400HYBRID可以说是典型的代表了。其实早在1992年奔驰就已经开始研究锂离子电池能源了，相比于传统氢电，锂电池能量的密度更高，体积更小、效率更大。可能大家还有印象当手机刚刚面世的时候采用了氢电池，后来改为锂电池，最明显的变化就是体积变小了，但待机时间更长了。同样的道理奔驰之所以采用锂离子电池作为能源，也是想将最先进的电池技术引入到汽车行业。

奔驰S400Hybrid和其它S级车型相比最大的区别就是多了一个混合动力模块，打开引擎盖可以清楚的看见一个很小的锂离子电池，它取代了原来的起动机电池，除了点火用电外它几乎包含了大灯、DVD、电动座椅等一切电力的提供。和传统的蓄电池相比奔驰S400Hybrid采用的混合动力模块包含了一个为之相匹配的7速自动变速箱、控制元件、变压器和高压锂离子电池，这套模板最大的特点就是加入了制动能量回收功能。简单的说就是在踩下刹车踏板后产生的能量会转化成电能为电池蓄电，而踩下油门踏板时电能又转化成动能以驱动车辆。同时在模板中还引进了ECO自动起停系统，在车速低于15Km/h时，发动机会自动关闭，而超过这一时速电动机又会重启发动机。

之所以说奔驰S400HYBRID是C级车的代表，它不仅拥有现金的混合动力技术，在成本方面控制的也相当到位。奔驰S350和S400Hybrid的差价在6万元，光以这套混合动力成本来说远不止这个数字，而S400Hybrid每百公里8.0L/100Km的油耗，相信差价在3-5年后怎么也补回来了吧，所以说奔驰S400HYBRID可以说是现阶段新能源量产车的经典之作。

总结：纯电动车走近普通消费者一定是未来汽车发展的方向，不过电动车要像全面取代传统的燃油汽车还不是一朝一夕的事情。今天为大家介绍的车型在各个级别车型中节油技术方面都属于先驱者，但是最影响燃油消耗的还是路段的拥堵情况、良好的驾驶习惯，以及环保意识的培养，我们必须现在就开始行动，因为今天的节能减排就是为了明天的蓝天。

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