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按照电动汽车倡导者最初的构想，电动汽车在白天行驶，晚上充电，既方便出行又充分利用了晚上的低廉电价，充电不存在什么问题。但是到了中国，由于车位紧张、物业不配合，拥有一座自己的充电桩是一件挺困难的事情。而且，家用充电桩的充电功率普遍只有 kW上下，面对电池电量越来越大的电动汽车，显得有些力不从心。由此，也就出现了充电难的问题。

要解决这一问题，除了帮助车主自己建充电桩，还有赖于公共充电设施的完善。在前两年，公共充电桩的数量是非常少的。但是到了今年，由于电动汽车市场表现的火爆，已经有越来越多的人看中了充电服务这一市场，投身到充电桩的建设当中。但是很多新建的充电桩要由于种种原因，还不被车主们所了解。所以我们制作了这篇攻略，整理了北京市场上的大部分充电桩运营商，并对它们的充电桩一一试用、打分，方便广大车主选择。

公共充电桩由直流快充桩和交流慢充桩之分。由于涉及到时间、停车费等问题，交流慢充桩的使用率并不高，而在直流快充桩前却常常可以见到排队等待的车辆。我们的这篇攻略也只考察了实用性较强的直流快充桩。

测试这些充电桩所用的车辆，是大家已经非常熟悉的腾势。腾势作为最高端的国产电动汽车，在11月的销量达到了715辆，这充分说明了电动汽车已经越来越为人们所接受。

在充电之前，功课要做足。充电涉及到电动汽车和充电桩这两个方面。我们得先弄明白，什么样的直流快充桩适合我们的车。

在此前的腾势评测文章中，我提到过腾势的充电速度非常快，在国家电网的 7.5kW直流快充桩上电压电流可以达到490V/75A，接近充电桩的上限，而其他的车型最高只能达到 80V/60A。

腾势的充电速度为什么这么快呢？在咨询了充电桩运营商普天新能源的工程师之后，我们得知，腾势的电池组标称电压为475V，而其他的车型采用的大都是标称电压 0V- 80V的电池组，所以腾势可以达到更高的充电电压，获取更快的充电速度。

但是电池组电压较高也带来了兼容性的问题，如果充电桩的电压达到不了475V，那么就没法为腾势充电了。目前的充电桩大都采用250V-450V和250V-750V这两种电压平台，前者的最大输出电压只有450V，无法为腾势充电。

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