治理重型柴油车污染要补好短板

治理重型柴油车污染要补好短板

与汽油车相比，重型柴油车数量虽然相对较少，但由于排放强度大，污染更为严重近年来，地方政府加大综合治理力度，提升了油品供应质量，不断提高新车准入标准，加大财政补贴鼓励淘汰老旧车，加强执法监管，治理成效明显现在一些城市“黑尾巴”现象已基本根除，冒黑烟车辆已很难看到虽然冒黑烟的车少了，但并不表明重型柴油车排放对空气质量的影响就减轻了，治理工作可以歇口气了一方面，为满足人民对良好生态环境的需要，空气质量标准也在不断提高，排放要求更严了；另一方面，随着科学研究深入开展，分析表明，重型柴油车排放的氮氧化物在一定条件下可以转化为细颗粒物，是形成雾霾的重要因素之一同时，随着经济社会发展和城市化进程加快，重型柴油车的数量也在不断增加，如京津冀地区重型柴油车保有量约83万辆，并继续以每年两位数在增长，单车排放强度虽然减少了，但数量增加了，排放总量仍然居高不下，治理工作依旧任重道远面对新要求，笔者认为当前治理重型柴油车排放污染，必须尽快改进执法监管手段，补好短板，提高工作效率加强基础建设，满足一线执法需求重型柴油车排放的烟气是否超标，可以通过视觉用林格曼黑度来判断，这种检测手段简单易行，方便执法，在一定历史阶段发挥了重要作用但氮氧化物是否超标，肉眼无法判断，目前也没有适合于日常执法的检测仪器，执法监管手段滞后于实际治理需求鉴于此，亟待集中力量，加大科研投入，尽快研制简便实用快速、能够满足各种车型的氮氧化物检测仪器完善法律法规，统一执法监管标准以北京为例，针对重型柴油车尾气排放超标，同一违法行为，同样是上路执法，同样是环保部门检测，环保部门最低处罚500元，不能现场办理，涉及个人的还要执行一般程序；而公安交管部门统一处罚200元，当场办理，采取简易快速执法程序鉴于此，亟待加强沟通，统一执法标准，避免执法纠纷，在违法事实清楚的前提下，简化程序，提高效率，尽可能满足一线执法工作需要加大科技投入，尽快实现科学执法以北京为例，每天进入城区重型柴油车数以万计，大部分来自外埠，仅依靠人工检测执法监管治理污染，显然是杯水车薪重型柴油车污染治理已成为治理大气污染的主战场之一，监管任务十分艰巨近年来虽然加大了科技投入，但关键核心技术还有待提高，设备的实用性还需要提升，要进一步满足实际工作需求同时，在适用法律法规上要未雨绸缪，发挥引领作用，坚定科技执法的信心

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