改政策高调支持高速ETC收费业务需求迫在眉

山东、山西并入京、津、冀(电子不停车收费系统)联区域，实现 五地 区域高速公路联统一收费。研究表明，每一万次ETC交易，将节约 140升燃油消耗，并减少55.96千克各类污染物的排放。ETC收费方式在减少加减速次数和停车排队行驶的过程，节约能源消耗和有害气体排放等方面起着重要的作用。

政策支持：通过物流推广公路不停车收费系统

近日，国务院办公厅印发《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》，《方案》提出，要加强现代流通体系建设，加强城际配送、城市配送、农村配送的有效衔接，推广公路不停车收费系统。

《方案》指出，依托交通枢纽、生产基地、中心城市和大型商品集散地，构建全国骨干流通络，建设一批辐射带动能力强的商贸中心、专业市场以及全国性和区域性配送中心。《方案》提出，优化城市流通络布局，有序推进贸易中心城市和商业街建设，支持特色商业适度集聚，鼓励便利店、中小综合超市等发展，构建便利消费、便民生活服务体系。鼓励大型流通企业向农村延伸经营络，增加农村商业点，拓展点功能，积极培育和发展农村经纪人，提升农民专业合作社物流配送能力和营销服务水平。支持流通企业建立城乡一体化的营销络，畅通农产品进城和工业品下乡的双向流通渠道。

《方案》要求，要大力发展第三方物流，促进企业内部物流社会化。加强城际配送、城市配送、农村配送的有效衔接，推广公路不停车收费系统，规范货物装卸场站建设和作业标准。

高速ETC收费业务需求迫在眉睫

和以往的人工收费系统相比较，现行的ETC系统运营具有四个优点：第一，交通更流畅。车主可以不用停车直接用ETC系统就能进行缴费，因此这样就很好的避免了收费 通堵塞;第二，缴费更方便。车主不需要把车停下来进行缴费，这就意味着单位时间内通过的车辆数量会更多;第三，更加节能环保。ETC减少了车辆在收费口的等待时间，也就减少了汽车怠速损耗的油料和尾气排放，达到节约能源，保护环境的效果。第四，提高了收费的工作效率。利用ETC电子收费系统，目前已经实现了收费工作的完全自动化，促使了收费操作可以与机器之间通过电子信号以极快的速度进行。

一般来说ETC系统，车辆需要以较低速度通过。这种收费系统每车收费“但是救援直升机可以抵达现场。”耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。目前美国、日本、欧洲等国家系统的研究已比较深入，应用也相当广泛，涉及公路交通领域的电子收费、高效交通管理等多个方面。例如美国电子收费占到了近40%;现在日本已经在全国范围内的所有高速公路收费站点开通了ETC系统，收费站点总数超过2000个，用户数量达到4000万辆。预计到2015年日本的ETC产业贸易额将累及达数千亿日元。

虽然高速管理方法越来越先进，但是我国相当部分高速公路收费系统主要还处于人工收费阶段，这种人工收费系统不仅效率低，还间接的造成了环境污染。据中国委员会的统计资料表明，仅广州一个地区因停车等待交费而损失的车时就达到了数百万小时，导致的汽油浪费以亿元计算。随着交通流量的保罗和比卢普斯相继给格里芬喂球增大，实施不停车的高速ETC收费业务的需求迫在眉睫。