改细节之处见真章腾势试驾全体验

11月25日读到参考消息一篇文章《中国须学会制造 道具 》，文中列举的实例是特斯拉和比亚迪，有这样一段话： 技术不是问题，市场才是问题。市场不在穷人（买第一辆车的人），而在富人（买第二辆车的人）。 所以特斯拉为富人打造是选对了市场，而比亚迪的E6针对穷人市场卖车是行不通的。我对于作者观点是表示赞同的，只是例子列举如果有亲戚朋友要的的并不合适，比如他特斯拉和E6做对比。

特斯拉确实是针对私人消费者市场推出的车型，而作者显然不知道比亚迪E6是针对公共用车市场推出的车型，并非私人消费者市场。因为比亚迪认为在现有电动汽车技术和公共配套设施的条件下，把纯电动汽车销售给私人消费者是不合理的（不能让消费者去承担使用纯电动汽车的痛苦----里程限制、忧虑、充电困扰、包括冬季低温带来电动汽车的里程缩水、不敢开空调等等问题）。比亚迪针对私人消费市场主推的是插电式，比亚迪秦、唐的销售战绩并不次于特斯拉。当然，这样说有些跑题，此文论述的是纯电动汽车市场不在穷人，而是在富人。

本人赞同作者的观点源自两点：第一， 作为穷人的我，即使去选择第二辆汽车也不会考虑购买纯电动汽车，因为承受不起用车的痛苦（不能当它是道具）。第二， E6即使便宜到了作者认为针对 穷人 市场销售的价格，还是被大多数纯电动车主或打算购买纯电动汽车的准车主称为：价格太贵。

在这个冬季北京刚刚迎来供暖一周后就遭遇严寒天气，对于这个纯电动汽车最为普及的城市，这是一段痛苦的日子。电池在低温下衰减严重，续航里程大幅缩水；部分质量欠佳纯电动车型电动发动机输出功率受低温所限，只能龟速行驶；部分车型在严寒下充电速率大打折扣。除了E6以上的 高端 车型外，大多数纯电动车主面对如此严寒不敢开启暖风空调（暖风空调的电耗起码是冷风空调的龚爱爱将其位于神木县滨河路南段东侧的一处房产的产权证办理在另一个“龚爱爱”身份证名下。2倍以上）。

作为从2010年戴姆勒和比亚迪合作创建的合资公司的产品，腾势经历了4年的研发、测试后推向中国市场的一款纯电动汽车。腾势是由梅赛德斯奔驰（中国）设计中心总监，世界著名汽车设计大师奥利弗。布雷教授亲自为中国市场精心设计的一款纯电动汽车。作为一名曾经设计过奔驰一系列车型、保时捷959、迈巴赫等豪华汽车品牌，三菱汽车家族式前脸的经典之作，以及拯救了斯巴鲁的力狮车型的设计大师。为了他设计的腾势车型更加符合中国人的审美并融入中国元素，他曾骑着电动自行车走访北京的大街小巷。腾势车型设计是否成功先放在一边，仅是这位大师的敬业精神已经让我们肃然起敬。

这个端庄大方的前脸，很容易看到奔驰的设计元素：沉稳、大气。

如果车头只能算是保守的设计，很难看到新能源纯电动汽车的科技感，那么尾部很成功的把这一元素的缺失补了回来。两厢车的整体造型，三厢车的结构。

向内嵌入的带雨刷的后风挡，完美的把另类表现的落落大方。

当我们把目光投向这个科技感十足的尾灯时，我们会发现什么呢？

尾灯上面的腾势和DENZA字样。

腾势侧面看上去更像是一辆SUV，很容易让人想到宝马GT，但从设计元素又和宝马GT迥然不同，GT用有菱角的直线条表现出了刚猛的气质。而腾势的侧面曲线条给我们带来的是更加饱满流畅的美感。