三峽接用岸電工程遇阻如何治理待閘船舶污染

三峡接用岸电工程遇阻 如何治理待闸船舶污染

船舶锚泊期间，柴油机燃油发电造成空气、噪音污染严重随着三峡工程的兴建，川江航道航运条件得到极大改善，往来船舶越来越多与此同时，船舶污染也对当地的生态环境造成威胁，如何治理三峡待闸船舶造成的环境污染受到多方关注　　由于三峡船闸通过能力不足，船舶在三峡坝区待闸已成常态船舶锚泊期间，柴油机燃油发电造成空气、噪音污染严重，对三峡库区和中华鲟产卵地生态环境构成威胁走访发现，接用岸电是国家倡导的船舶靠港降污减排的主要措施，但基层探索以电代油岸电工程时困难重重　　待闸船舶污染危害严重　　曾经的长江三峡，河道狭窄，水流汹涌，舟楫难行，夜不能航随着三峡工程的兴建，川江航道航运条件得到极大改善，2011年，三峡船闸全年累计通过量突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力到2016年，三峡船闸通过量更达1.305亿吨，超过该船闸设计年通过量的30%，往来船舶已不能实现即来即走　　统计显示，2016年三峡坝上坝下平均每天积压待闸船舶260余艘，高峰时停船近千艘，每艘船平均待闸时间在44小时以上　　据了解，三峡坝区待闸船舶主要停靠点是三峡坝上沙湾、葛洲坝下临江坪及两坝间乐天溪等3处锚地，以及杉木溪、郭家坝、云池等10余处临时停泊区《瞭望》周刊日前在坝上沙湾锚地看到，近20艘待闸船舶沿河岸排开时值午饭时间，船舶纷纷使用柴油机发电，股股黑烟随风飘散格外呛人，阵阵轰鸣此起彼伏震耳欲聋　　我们也感觉烟味重，声音大，但必须燃油发电才能作业正在指挥水手清洗甲板的明华899轮大副朱永明表示，柴油发电机发电时声音在80至90分贝，使用增压器时声音达100分贝以上，巨大的噪音也让他们十分痛苦但由于已在沙湾锚地待闸4天，支撑通讯设备的蓄电池电量已耗尽，必须启动柴油发电机充电　　待闸船舶柴油机发电已经成为公害秭归县环保局党组书记宋辉介绍，秭归县每天待闸锚地日均停靠60艘过往船舶，遇船闸检修、大雾等恶劣天气，最高时达150艘由于待闸船舶用电需求不同，发电时间不固定，一天24小时都存在燃油发电情况不仅噪音扰民，其排放的一氧化碳、硫化物、氮氧化物、细颗粒物等污染物更是让库区空气质量不断下降　　基本上是一天震三次，一次两小时，震得人心慌气短，无法入眠靠近沙湾锚地的茅坪镇松树坳村的多位村民表示，每天待闸船舶集中做饭时间段污染更严重，空气和噪音污染让大家苦不堪言　　坝下临江坪锚地正好位于国宝中华鲟最后产卵场河段日前在现场看到，280余艘各类船舶并排锚泊于此，集中燃油发电产生的污染问题更为突出　　河牛68轮是由南京开往重庆的6000吨散货船下午时分，该船正启动发电机为GPS、AIS及船用雷达充电走进机舱发现，尽管只启动了一台50千瓦的发电辅机，但噪音巨大轮机长助手谭上校交流只能伴以手势他表示，船上有10台空调、3台电视以及冰箱、电磁炉等设备要用电，每天发电需烧油0.25吨　　更严重的噪音和空气污染发生在移动泊位之时明泰86轮轮机长柴春叁说，目前在坝下平均需要待闸3天左右，期间会根据通航部门调度更换锚泊地点，此时就需要启动1200千瓦的主机，一个小时就需要耗费0.15吨柴油　　噪音不断让中华鲟无法休息，干扰其性腺发育中国水产科学研究院长江水产研究所研究员危起伟说，噪音还会混淆鱼类听觉，对它们造成惊吓由于江面狭窄且水位较浅，中华鲟在上浮和躲避过程中极易被撞死撞伤2006～2007年进行调查发现，有50%的中华鲟在上浮过程中被撞死撞伤随着待闸船舶数量增多，问题可能更趋严重　　每年有14万艘船舶待闸三峡，排放的硫化物约10吨，碳氧化物4000吨，PM2.5约3吨，对坝区空气质量和水下生物造成严重不良影响全国人大代表、民建宜昌市副主委张琼调研发现，三峡坝区位于长江河谷地带，受西北高山和半高山阻碍，常年风速较小，静风频率高，污染物不易扩散哪怕是很少的污染，都容易形成雾霾天气　　岸电工程推进遇阻　　接用岸电、以电代油是我国政府要求靠港船舶污染防治、节能减排的主要方式交通运输部2015年颁布的《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(年)》明确要求，到2020年，全国主要港口90%的港作船舶和公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和游轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力宜昌也印发了《宜昌市船舶污染管控方案》，要求加快建设港口岸电、三峡大坝坝上抵坡锚地岸电供应系统，引导督促船舶使用岸电　　国家政策风向和市场需求都要求我们加快布局岸电国宜昌供电公司总经理丁和平介绍，该公司先后在宜昌市夷陵区新世纪游轮码头、桃花村游轮码头以及秭归县沙湾锚地先期探索建设岸电设施截至2016年底，岸电用电量已达313万千瓦时，替代标准煤1084吨，相当于减少二氧化碳排量2120吨、二氧化硫5.2吨、氮氧化物5.6吨　　推广岸电形成的生态效益主要源于游轮码头实施以电代油后减少的燃油量在位于西陵峡峡口的桃花村游轮码头看到，1.25万吨的游轮世纪神话刚刚泊靠码头，该船轮机长陈东就立即与码头方面联系接用岸电在陈东看来，若没有岸电供应系统，游轮停泊期间必须启用500千瓦的柴油发电机进行供电，一晚至少要烧一两吨柴油，夏天用电用油还会翻倍增长，烧油污染严重，还会磨损机器能接岸电肯定接岸电，成本上合算，更能让游客有舒适体验　　桃花村游轮码头负责人张波透露，1992年建立桃花村游轮码头时就装有一台250千伏安的专用变压器，除了码头办公用电外，还尝试给游轮接用岸电近年随着停靠船舶的增多，岸电需求不断增加2015年，电力部门在游轮码头建设了2台630千伏安的岸电专用台区，2016年岸电使用达到127万千瓦时，相当于替代燃油255吨预计今年用电量将达到140万千瓦时，环境效益将更为明显　　与游轮码头岸电高频使用不同，锚地岸电

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