入世十姩两厢车从尴尬纠结菿全面认可

入世十年中国汽车发展的变化，消费者接受两厢车型上有了根本上的变化，如今高尔夫6、骐达、福克斯两厢、新POLO、新嘉年华等两厢大受欢迎似乎已经成为一种顺理成章的事情；可入世前的中国汽车市场消费者对两厢车型的接受程度极低。作为“老三样”车型外形最为时尚、技术最先进的神龙汽车富康车型，销量长期被捷达和桑塔纳打压，指导退市，富康都没有大红大紫过，对于贵为“老三样”的富康而言这无疑是一种可叹生不逢时，不被理解，难以言状的痛！

入世前后几年，两厢车市场处境尴尬

2001年当中国加入WTO时，家轿还远未普及，随着2002、2003年车市新车型暴增车市也迎来了井喷，但此时中国的家轿市场刚刚开启，并进入第一轮高潮。此时的家用紧凑型价格依然高达15~18万元，即便是大众POLO这种小型车价格也高达13万元以上，虽然是家用轿车，但当时的高价格依然赋予了家轿具有浓郁的身份色彩，而大都数中国消费者的三厢才算轿车的观念还根深蒂固，再加上此前两厢车型夏利和奥拓都是微型车，价格便宜，尤其是夏利造型平庸更加剧了消费对两厢车不上档次的印象，三者结合的结果是两厢轿车根本不受待见。此时的POLO虽然外形时尚技术先进，但因为观念的影响其销量自然也表现差强人意。而造型相对平淡的两厢车高尔夫4更是销量低迷。广州本田在2003年推出飞度之时也非常明智选择了三厢造型，虽然外观再后来备受非议，但推出之后备受欢迎却是不假。

2004~2006年期间随着大量时尚性能出色的两厢车推出，两厢车市场迎来转机

转机来自2004年，随着2003年奇瑞汽车正式推出奇瑞，这款轿车虽然是微型车，但是造型在当时相当的时尚可爱，加之价格较低，此后迅速获得了消费者的认可。2004年9月广州本田又推出时尚的两厢飞度轿车，凭借节油性能、出色的做工和较为宽敞的车内空间，并迅速得到了消费者的认可，2005年东风日产骐达上市又为中国增加一款外形出色、空间出色、做工良好的的两厢车型，此后2006年长安福特在三厢福克斯引入国内一年后再引入外形时髦、操控出色的两厢福克斯。此时家用轿车的价格逐渐下探至11~16万元区间，车价的下跌，淡化了家轿的身份地位色彩，而中国消费者在进过几年的三厢轿车普及后，也开始不在迷恋三厢造型，对车辆外形、性能和实用性有了更高的认识，再加上汽车消费的年轻化，两厢车型在2006年两厢福克斯的引入后，终于引爆了家轿市场的两厢热潮。

入世十年后，两厢车大行其道，备受追捧

今天的中国市场两厢车大行其道，备受追捧。一汽-大众高尔夫6热销成疯，甚至还一度出现加价提车，一车难求的迹象。长安福特福克斯和东风日产新骐达依旧持续热销、日产骊威和铃木天语SX4也老车销量坚挺，福特新嘉年华也大受追捧，上海大众新POLO销量更是创造了月销1万5千辆的佳绩，微型两厢车奇瑞依旧能维持月销万辆的水准，比亚迪F0和长安铃木新奥拓也能达到月销5000~10000辆的水准；两厢车中华骏捷FRV更是凭借稳健的销量成为华晨中华的销量支柱。入世十年 我们终于可以说两厢车走出了尴尬境遇步入全面认可的新阶段。