实用主义胜面子主义激活两厢车

实用主义胜面子主义 激活两厢车！

两厢车风靡车市，中国市场不是唯一，在法国汽车制造商联合会公布的2006年国内车型销售排行榜中，两厢车占据绝对优势。 　　除了汽车消费历史传承外，两厢车通过宽敞且使用方便的室内空间、高质感的内饰和轻快的行驶性能，为积极投入工作和生活的人士带来驾驶的爽快感和积极活跃的社交生活。两厢车市场整体上扬始于2005年，两厢车所显示出的优势，吸引了国人的消费观念开始与国际接轨。在国外多以两厢车为主，甚至根本就不开发三厢车，如出身法国的雷诺、标致、雪铁龙在两厢车市都处于绝对的霸主地位。

两厢车是成熟车型

在两厢车日渐风行的市场演绎过程中，有人总结出两厢车的九大优势，颇能代表两厢车受到市场热捧的原因了。但真正能体现出两厢车优势的可能就集中于“两厢车车身短，通过性好；后方视野好，倒车时容易掌握后方距离；两厢车基本上都是原型车，车型成熟”三大特点上。 　　车市转身并非朝夕之间就能达成，两厢车最终吸引消费者的还是其成熟的车型及稳定的品质。目前，三厢车不断推出次新品，即改款车，来吸引注意力的效果正不断减弱，只有那些真正意义上的更新换代产品才能赢得市场。本报曾做个关于“某三样”的专题，我们可以清晰地看到，新品稀释市场份额的效果不断降低。 　　纵观车市可以发现，在微型车市场里两厢车已一统天下；紧凑型车市场里两厢车与三厢车各占据半壁江山；中级车市场里两厢车正在快速增长。对于同一车型的两厢版与三厢版的纷争中，市场的天平已经倾斜。来自安邦证券的研究报告显示，尽管中国人有三厢情结，但大街上跑着的两厢车几乎都与世界各大厂商有着血缘关系。从较早的夏利、富康到派力奥、威姿，再到POLO、高尔夫、飞度、雨燕无一不是舶来品。

出身决定了中国的两厢车都有坚挺的品牌背景，品牌背景为两厢车的发展提供了良好的开端。

实用主义抬头，推动两厢车发展

“面子主义”一直在汽车消费中占上风，在汽车进入家庭初期，甚至导致两厢车一度无人问津。但消费者随着对汽车认识的逐渐深入，已经开始更多的考虑车辆功能实用性因素，而且目前城市道路、停车场等硬件条件对用车环境的限制以及油价上升对使用成本的影响，“实用主义”的需求正在抬头。 　　两厢车排量小，使用成本低；车身短，驾驶或停车都比较方便的特点，都正好契合了“实用主义”的需求。而且从飞度开始，厂商在后排座椅，行李厢空间上大做文章，突出两厢车的行李厢可以获得比三厢车大得多的、更实用、更灵活广泛的载物空间，进一步推动两厢车在家用的市场。 　　从朗骋华擎2007年的两厢车(10万左右)研究来看，一个满足消费者时尚个性需求的外观造型，对购买选择的影响概率达43%，相比其他因素几乎是最高了。而市场上越来越时尚、个性、多样的两厢车型，正好满足了该部分消费者的需求。

发达地区，推动两厢车市场发展

从2008年第一季度主要两厢车品牌分城市的上牌数据来看，排在前10的城市主要还是集中在发达地区的一线城市，包括北京、上海、杭州、广州、深圳、苏州、成都、南京、温州等，这些城市的年轻消费群消费能力强，对时尚、个性的追求高，引领潮流的同时推动两厢车市场的发展。

与此同时，跨国集团新品的价格冲击效果不断减弱，产品技术的优势也不断弱化，合资品牌存量的竞争是主题。但自主品牌的技术提升依托新品实现，因此自主品牌新品的市场冲击力仍不断释放，并对合资品牌的冲击不断加剧。

可以预见，随着自主品牌的两厢车的规模崛起，两厢车的竞争将更加激烈。