物流企业争相无人化示好资本全面普及为时尚

无人物流 正悄然而至。在日前举行的世界机器人大会上，京东方面透漏，拟申请在北京南六环周边的大兴部分地区试点无人机送快递业务。而在此之前，京东已与阿里巴巴、苏宁一起，相继亮出了自己的 无人仓 。

业界认为，技术新红利正在重塑物流价值。不过，在发展智慧物流的同时，也应对效率和成本做好权衡，切勿为了 无人化 而 无人化 。

物流企业争相 无人化

当前，物流企业在 无人物流 方面展开了全方位角逐，而阿里和京东之间的竞争尤其激烈。8月初，京东宣布在江苏昆山启用无人分拣中心，其最大特点是，从供包到装车，全流程无人操作。与此同时，阿里旗下的菜鸟络也宣布，自己打造的中国最大机器人仓库已在广东惠阳投入使用。

京东方面表示，无人机、无人车、无人仓是京东智慧物流的三大支柱， 今年618以来，京东无人机已在宿迁、西安实现日常运营，两个月内完成了数千单配送任务，飞行里程近2万公里。京东无人车也已在北京、杭州、西安的多所高校开始运营，而智能机器人更是早已在不同仓储物流中心投入使用。

清华大学互联产业研究院副院长刘大成在接受《经济参考报》采访时指出，物流无人化主要分无人仓库和无人配送目前绝大多数吧使用的都是微软盗版操作系统。。尽管这两个概念都很吸引眼球，但无人仓库和无人配送都不是新事物，但过去只是在单个环节上使用而已。

目前，谷歌、亚马逊、敦豪DHL、顺丰快递以及沃尔玛等都在推出无人机配送业务。

而亚马逊2012年以7.75亿美元收购了KIVA System公司，其KIVA仓储机器人可以举起 000磅的货物，且可以敏捷地移动于各个货架之间。

刘大成表示， 无人物流 已经越来越接近我们的现实生活。阿里和京东等企业之所以在 无人物流 方面动作频频，究其根本，是在抢夺资本的注意力。物流无人化是未来发展的趋势，它融合了目前几乎所有的热点技术，不仅是吸引资本聚集和催生市值上涨的最好工具，也是物流业最佳的竞争手段之一。

效率及成本取决于应用场景

物流无人化的最大优势，就是提高了效率、降低了成本。

据京东方面介绍，目前京东无人仓的存储效率是传统横梁货架存储效率的5倍以上。京东昆山无人分拣中心的分拣能力可以达到9000件/小时，供包环节的效率提升了4倍，在同等场地规模和分拣货量的前提下，每个场地可节省人力180人。无人机则能够将传统人工配送的时间缩短数倍甚至数十倍，物流成本也随之降低。

菜鸟络也表示，过去的传统仓库，消费者下单之后，拣货员需要跑步到货架前，将货物拣出。由于一个订单往往有几件、几十件货物，拣货员需要在仓库内多次跑动，通常每小时只能拣货100多件。现在，拣货员与机器人搭配后，每小时的拣货量比以前提升了 倍多。

业内人士表示，当前物流产业正面临从互联向物联转型的新拐点，工业4.0已自然而然地融入物流仓储自动化领域。近几年，物流仓储自动化、智慧仓库等现代化科技的出现，将原本独立运作的自动化模块通过信息技术紧密联系起来，从而带来了物流业整体质的飞跃剃须对皮肤有何影响？不同季节有无不同？尤其现在春夏之交需要注意什么问题？。

显然，物流产业正处于新技术、新业态、新模式的转型升级之际，而技术新红利也正在重塑中国物流价值链和物流产业新格局。

不过，刘大成认为， 无人物流 能否提升效率和降低成本，还需取决于应用场景和具体作业。 从物流效率上看，物流无人化在重复作业、承重作业、非精确搬运作业和高速识别作业上比人工更具有优势。但无人化不是万能的，特别是在处理复杂作业、柔性可变作业等方面，机器还不能替代人工。因此，企业不能为无人化而无人化。

在他看来， 如果将人力与机器进行协作作业，即人做人擅长的，而机器做机器所擅长的，将有可能极大地提高效率和降低成本。

全面普及为时尚早

尽管无人化物流已进入我们的视野，但专家认为，全面普及还为时过早。

刘大成说，在物流领域，不少 单元节点 的无人化才刚刚起步，在作业效率、作业质量和投入成本上还不能与人工相比；同时，人机融合时会更加突出人的创新、柔性和适应能力。因此，完全 无人化 还有待时日。

当然，某个点的突破可能会带动整个系统的提升和发展，那么无人化物流的普及也可能在某个临界时间迅速达到。 刘大成说。

而在贯铄资本CEO、物流专家赵小敏看来，各大企业还无法将无人机、无人仓进行大规模商用。现阶段，物流无人化的成本远高于人工成本，且这些都是概念化的东西，离成熟运用和系统集成还有很大差距。

刘大成认为，目前加快普及无人化物流的难点还在于法律、技术、成本和运营等问题。 物流无人化的目的就是将货物更有效更准确地送达客户。然而，一旦出现法律纠纷，其应该由谁承担？遭受黑客入侵后如何问责？客户识别如何更为有效？

值得一提的是，围绕物流业的 降本增效 ，政府近期出台了一系列举措，鼓励发展智慧物流，这对物流业的发展产生了巨大的推动作用。

刘大成认为，政策利好带来了资本。物流业的竞争优势在于规模化、络化和标准化，而这 三化 均需要资本的推动。传统物流因为其投入大、利润低且见效慢，很长时间都被资本所忽视。自2014年以来，中央审时度势，将物流业作为衔接生产和消费的拉动性产业给予持续支持，让资本越来越介入到物流业的产品创新与体系整合中，而物流无人化正是这一过程中产生的一大红利。

不过，刘大成也指出，未来物流无人化发展的难点，还在于如何把 人+无人 这个矛盾体变成融合体。（ 班娟娟）