国III后的售后维修市场

国III后的售后维修市场

自今年7月1日起，我国已全面实施了国III排放标准。标准一经推出，各大厂家采取了积极的应对措施。实行国Ⅲ排放，发动机和整车厂家的成本同比增加，发动机加装电控高压燃油喷射系统（高压共轨或电控单体泵），因此成本上升了2~3万元。目前，我国商用车企业所采用的电控高压燃油喷射系统主要来自于博世、电装和德尔福这三大公司。

无疑这个法规的实施对我国汽车工业可持续发展具有长远的积极意义，对环保事业而言更是莫大的贡献。但由此，商用车消费者又禁不住产生了一些疑虑及担忧：各维修站及维修中心在技术、设备、员工培训上如何来应对这样的变化？维修站、维修中心所面临的挑战主要来自于哪里？电控高压燃油喷射系统的具体维修价格为多少？

带着这些疑问，我们走访了位于张江高科技园区的油泵油嘴维修中心。那里获得了多家品牌的维修代理权，如博世、电装、德尔福、康明斯和无锡威孚等。维修中心是专业维修络中最高级别的维修站。它能提供各种汽车相关的保养、检测以及维修服务宽大舒适的座椅带有特殊的按摩功能。在与维修中心负责人的谈话中，我们了解到，中心配备了最新的检测设备和诊断软件，能确保发现汽车的柴油机管理系统中发生的所有故障。其中包括KTS650共轨故障诊断仪。并且，其设备较为轻便，可以携带至事故现场提供相应的诊断、排除故障。这无疑提高了维修效率及便捷性是他们一家目前唯一的收入。“如果没有当初好心人的捐款。

由于我国国内除北京以外，还没有一个城市能提供国III品质的柴油，故油品还是成了阻碍国III全面有效实施的罪魁祸首。受访者也向我们透露，车用油不匹配的问题是影响电控高压燃油喷射系统使用寿命的关键所在。非达标油品不但对生存环境有着巨大的危害，而且还会影响发动机的性能和使用期限。以硫含量为例，国内市场的平均硫含量大约在800~1000ppm左右，远超出国III标准所规定的350ppm。含硫量过高，一方面使得尾气排放对环境污染不能得到很好的控制，另一方面，硫化物可与气缸内润滑油中的水分混合产生类似盐酸的酸性液体，对汽车部件有一定的腐蚀作用，并且可能造成严重堵塞，使系统无法正常运作。维修中心对此问题的建议是车主应该多清洗燃油箱，定期更换燃油滤清器。但我们都知道，这并非长久之计，充其量只是治标不治本的缓计。解决根本问题还在于及早解决车油不匹配的尴尬。加装净化装置应与保证供应符合标准的车用柴油共同作用，这样才能真正改善环境空气质量、发挥商用车赚钱机器的优势。

另外，价格也使消费者望而生畏。据说，一个单体泵的价格约为3000元左右（四缸或六缸发动机则需4个或6个单体泵）、共轨系统的调压阀及压力传感器售价为500~800元左右、共轨燃油喷射系统的更换要花费2万元人民币，其中仅包括一个高压燃油泵和6个喷油器。这是由于如今各大商用车企业所采用的电控高压燃油喷射系统多为进口，造价颇高。对此

，我们能做的就是对影响价格高低的主要部件进行尽快国产化。掌握技术、发展民族自主品牌才是一条可行的康庄大道。

我们采访当天，恰巧有一辆庆铃五十铃600P的商用车正在维修。询问下得知，这辆车竟是在安全模式下以极缓的速度从内蒙古一路开来上海修理的，因为它所需要的配件只有上海和广东的维修中心才有供应。如此的不便也确实说明，国III发令枪已响，但我国的汽车售后维修市场还没完全进入状态，各种设备及零部件供应系统还有待完善、改进。

国III虽已实行，但其完善依旧任重道远。这对我国汽车售后市场而言，挑战中潜藏着巨大的机遇，也是我国研发自主减排技术的大好时机。另外，燃油供应商也应从此中嗅到绝佳商机。但这一切的前提是，政府应进一步利用政策引导稳步推进中国汽车产业节能减排工作。