试探年底车市价格回涨乾坤网络

要不要为奇瑞的夺冠喝彩？

据乘用车联席会的统计数据显示，2007年3月份，奇瑞汽车以4.45万台的业绩夺得了乘用车销售的第一名。这是自主品牌20年来在销售方面取得的最好成绩，我们应该为这一时刻的到来喝彩。在这个新的时刻，自主品牌仍需保持清楚的头脑，百尺竿头更进一步。

要数量更要质量

市场销量得了第一，把上海通用、上海大众、一汽大众抛在了身后。要了市场的背后，自主品牌更要质量。与合资品牌相比，自主品牌车型的产品质量稳定性、耐用性还有差距，我们的售后服务也有不足。如果这些关系消费者切身利益的问题得不到彻底解决，自主品牌的忠诚会慢慢降低。

即使有了销量的第一，如果自主品牌维持现状，不再进一步，彻底解决产品质量、利润薄弱、品牌形象差、技术研发水平低等危机问题，销量第一只是一时的行为，不可长远。

解决这些问题，是体现自主品牌水平的关键，更是自主品牌真正发展的质的问题。自主品牌的综合水平和能力，与合资品牌还有相当的差距，这个问题我们不应该回避。所以在我们取得这一突破时，仍需积极的克难勇进，全方位的缩小与合资品牌的差距。

积极探索新的领域

奇瑞的销售取得了突破，但是产品的销售结构还不合理，这是目前所有自主品牌都面临的问题。在合资品牌逐步向10万元车市施压的今天，身陷红海的自主品牌，需要适当考虑向10-15万元、15-20万元、20-30万元等更高一级的市场切入了。

10-15万元、15-20万元、20-30万元三个细分市场，对于自主品牌来说是还未全面尝试的蓝海部分，但是合资品牌已经让这几大细分市场的竞争变得非常激烈，依然是红海一片。如果自主品牌此时不选择进入，阻力将变得越来越大,因为市场机会稍纵即逝,从不等人。

从03年的汽车市场井喷到今天，汽车市场将逐步迎来换车高峰。据新浪网的调查数据显示，消费者在换车的过程中，将向功能更全、档次更高的方向发展，这也消费的常规发展方向。10-15万元、15-20万元两大细分市场，会成为消费主力。放眼看去，自主品牌在哪里？消费者岂不是面临无车可选的尴尬？

自主品牌，在10万元车市取得的业绩值得肯定，在其它细分市场的差别同样需要警惕，我们应该向高端车市导入了。在我们取得突破的时刻，是否要为自主品牌下步如何走得更好、更健康多些思考呢？

后记

几天前就有朋友问起我奇瑞夺冠的消息，他说这个消息非常重大，值得喝彩。我当下的反映是沉重，因为自主品牌与合资品牌的差距依然很大，我们可以看得见、听得着，无需更多考证。我们需要做的，是摒弃这些浮华，务实才可兴帮。尤其对于奇瑞这个自主品牌的扛旗者来说，他们的责任更大，在自主这条路上只可成功！

现在看来，在大家一片欢呼之时，笔者并未迎合，又会落得一个不支持自主的“罪名”。有谁不爱自己的自主品牌，这样的挑剔他，警醒他，那是因为爱得更深沉……

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